Ramy Rowerowe Specialized Stumpjumper Evo Alloy Frameset Satin Aluminum/Gunmetal

Cały skok na świecie jest bezużyteczny bez odpowiedniego strojenia amortyzatora i kinematyki. W nowym projekcie Stumpjumper Evo priorytetem była wydajność kinematyczna.

Stosując wnioski wyciągnięte podczas opracowywania Enduro, a następnie ponad 1000 godzin testów terenowych i laboratoryjnych zawieszenia, nie tylko poprawiliśmy wydajność pedałowania Stumpjumpera, ale uczyniliśmy go bardziej zdolnym, zwinnym i żywym.

Zwiększyliśmy anti-squat, dzięki czemu zawieszenie lepiej opiera się kiwaniu przy pedałowaniu, a także poprawiliśmy pochłanianie uderzeń na ostrych nierównościach. Krótko mówiąc – ta maszyna niszczy trasy, nie nogi. Geometria S-Sizing nowego Stumpjumper Evo jest naszą najbardziej progresywną jak dotąd.

Długa, niska, luźna główka ramy, widelec z krótkim offsetem, bardziej stromy kąt rury podsiodłowej – to wymagania nowoczesnej, progresywnej jazdy. Ale nie każdy jeździ tak samo, dlatego geometria nowego Stumpjumper Evo jest w pełni regulowana z sześcioma różnymi ustawieniami. Możesz regulować wysokość suportu o 10 mm, kąt główki ramy o dwa stopnie, a obie regulacje są od siebie niezależne. Wreszcie, jeśli chcesz jechać w trybie mullet, Evo pozwala zamontować tylne koło 27,5 cala z przednim 29-calowym.

Ramy Rider-First Engineered™ wykorzystują podejście dostosowane do rozmiaru, które zapewnia wzorcowe prowadzenie i bezbłędną wydajność niezależnie od rozmiaru ramy czy zawodnika. Czy jesteś skaczącym gromem na S1, czy wielkim fanem DH potrzebującym długiego S6 – doświadczysz tych samych cech jazdy: precyzyjnego pokonywania zakrętów i zrównoważonej sztywności przodu i tyłu przy możliwie najniższej wadze. Wprowadziliśmy drzwiczki Swat™ w Stumpjumperze w 2016 roku, dodając miejsce w ramie na niezbędniki awaryjne, takie jak pompka i zapasowe dętki, co natychmiast sprawiło, że kieszenie koszulki stały się zbędne.

Powiedzmy sobie jasno – Stumpjumper Evo Alloy to nie jest „zwykły